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“单票收入的下降可能是新一轮快递业价格战的迹象。”上述投资人告诉时代周报记者,像义乌那边,目前整体物流价格都被压得很低,“已经有一些义乌的公司开始‘赔本赚吆喝’了”。杨达卿指出,快递行业的价格战一直存在。2019年顺丰进军电商快递市场以及以拼多多为代表的社交电商的兴起,则为快递业价格战又增加了两大变量。

营运能力分析:据吉贝尔招股书披露,报告期内,公司的应收账款周转率呈现出明显的下降趋势,分别为9.56、7.73以及7.69,该数据明显低于同行业可比平均值。结合公司近两年来的销售情况不难发现,公司的主要客户为上海医药集团、国药控股以及华润医药,来自这三家实力较强的医药商业公司的销售收入占据公司历年营收的40%以上。由于公司的产品较为单一且经营上对其依赖较为严重,市场上可替代产品也较多(如肌苷片、茜草双酯片等都有生白细胞功效),以上因素导致公司产品的下游议价能力较弱,面对实力雄厚的下游企业,不得不给予相对较为宽松的信用期限来获取销量份额。

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外界的评判和质疑、自身产品技术只是蔚来要面对的一部分市场挑战。除此之外,新能源汽车补贴政策对蔚来也提出更高要求。国家对新能源汽车退补贴政策过渡期于3月26日正式开始,于6月27日过渡期结束,按照新的补贴政策规定,蔚来ES8(70kWh电池包)的补贴退坡幅度将达到60%,84kWh电池包的ES8补贴退坡幅度达到50%。而且频繁入局的新能源汽车企业也对蔚来的发展机会构成威胁。新能源电动车前辈特斯拉上海工厂将于年底正式投产、国内传统车企也纷纷在新能源领域大展拳脚,合作研发生产成为大势、威马小鹏们正在掠夺基层资源。对蔚来而言,在热闹的新能源汽车下半场,还能否如愿以偿实现互联网造车梦值得深思。

维尔利:与常高新集团战略合作维尔利公告,近日公司与常高新集团(常高新)签订《战略合作框架协议》,双方决定建立战略合作关系,本次合作将以项目、资本、技术、研发、产品、综合金融服务为纽带,建立国企资源与地方民营上市公司资源对接新管道,推动双方合作共赢。常高新系常州高新区(新北区)国有企业集团,业务涉及产业投资、地产开发、公共设施建设、环保产业及社会事业等多个领域。

在此期间,普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费车辆的范围还是7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路行驶的摩托车。经初步分析研判,今年国庆假期公路出行将呈现以下几个特点:一是从车流构成上看,长途、中短途客流、旅游流、探亲流相互交织,大中城市重要出入口及绕城高速路段、过江河重要通道、长大隧道段、热点景区周边路段通行压力较大。二是从时间分布上看,预计9月30日午后至10月2日出现集中出行,其中1日达到高峰;3-4日流量趋于平缓,但总体仍呈高位运行状态;5-7日出现返程集中,6日达到返程高峰。假期中期,受短途出行影响,在大中城市周边可能呈现“潮汐式”的车流特征。

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